春寒料峭畢竟春，著衣雖多卻非棉。昨天從稍有寒冷的古城西安乘坐高鐵穿越南北分界線的秦嶺，到達天府之國四川德陽。本以為漸會脫衣，卻是春雨綿綿冷似長安，今天，來到德陽廣漢市參加中國科協(xié)，中國儀器表協(xié)會組織的“科創(chuàng)中國”德陽智能傳感器產(chǎn)學融合會議。

       現(xiàn)如今，在中國大地 ，似乎在“芯片”熱潮之后，一股“傳感器”的熱浪滾滾而來。各地競相爭辦“傳感谷”，這股浪潮也席卷了中國西部。重慶北培，陜西寶雞，四川德陽都豎起了要成為“中國西部傳感谷”的旗號。希望不要“內(nèi)卷”，傳感器的種類足夠多，傳感器的海洋足夠大，各地錯位發(fā)展，互相借鑒，共舉中國傳感器大旗才是正確之路。

       嗚呼！傳感器大干是好事，快上未必見得。各地政府要有足夠的耐心，搞科技，畢竟不是蓋樓修路建橋，難有立竿見影 。

       今天又聆聽了蔣莊德院士的演講 ，數(shù)字經(jīng)濟 ，數(shù)字來源于數(shù)據(jù)，工業(yè)領(lǐng)域里的數(shù)據(jù)一定是傳感器 ，放棄傳感器產(chǎn)業(yè)就等于放棄了數(shù)字經(jīng)濟。我想很多非傳感器領(lǐng)域里的專家或者政府人員，不一定認識到這個問題，他們大多在人的數(shù)據(jù)上作文章。

      蔣院士舉例的一個燃氣渦輪機上的傳感器實時數(shù)據(jù)就說明了這一點 。

      我們經(jīng)常講，航天領(lǐng)域的傳感器是要求最為可靠，最嚴酷的，因為使用的環(huán)境是最為少見和最為惡劣的。航天704陳青松副總工程師的演講，給了特別確切的例子 。讓我們了解一下航天用的傳感器的種類和數(shù)量 。

      中國航天英雄楊利偉第一次登上太空，返回后，講到他在上升階段有一段時間感覺到非常不舒服，似乎有絕望的感覺。通過對比當時時段的加速度或者過載傳感器信號，發(fā)現(xiàn)了問題所在，在隨后的載人飛行中就克服了這個現(xiàn)象。

       國外的航天飛機有多少個傳感器？大概了解一下，90多種，3500多個 。

     中國的航天飛機有多少種傳感器？有多少個？自己看看下面的表格就清楚了 ！

       先進傳感器和高端傳感器，在某種程度上是兩個概念 。 我在神談戲聊傳感器（90）中也談到，航天領(lǐng)域的很多傳感器原理技術(shù)都是傳統(tǒng)的，不是新技術(shù)， 也不是先進技術(shù) ， 但是要做到可靠穩(wěn)定 ，那就是高端傳感器 。

      智能電網(wǎng)里面的傳感器也是高端傳感器的一種類型， 一種代表 。來自國網(wǎng)集團北京智芯微公司杜君總經(jīng)理的演講， 概括了智能電網(wǎng)領(lǐng)域里傳感器的各種應用。

       看看地下應用和地上應用 ，上面這張圖的底部，已經(jīng)非常明晰的給出了電網(wǎng)里的傳感器的典型應用 或者主要應用 。

        一個鐵塔上的傳感器已經(jīng)足夠多了， 惡劣的環(huán)境， 強的電磁干擾 ，低功耗等等問題是區(qū)別電網(wǎng)里面?zhèn)鞲衅鳎ó斎?也包括芯片 ）和室內(nèi)傳感器有著截然不同的技術(shù)性能 。

       輪到谷哥粉墨登場，本人主要分享了在中國做傳感器產(chǎn)，學，研合作是多么難的一件事情 ；企業(yè)獨立做創(chuàng)新，更是一件難上加難的工作。

      中小型企業(yè)追求“物美價廉”， 但實質(zhì)關(guān)注的只是“價廉” 而忘了“物美 ”；大型企業(yè)講究的是“可靠”而忘掉了“創(chuàng)新 ”。

        大學，企業(yè)，研究院所評價體系不同， 考核指標不同， 融合難度必然很大 。基礎創(chuàng)新，在中國猶如熊貓的數(shù)量，太少太少， 人人向“錢”看， 這個抱“權(quán)”去 。

       長江后浪推前浪， 嫩芽長在老葉上。一代一代的傳感器新人在新時代中成長起來 ?？茖W時代在變， 中美科技戰(zhàn)會改變我們未來的產(chǎn)學研結(jié)合現(xiàn)狀，會逼我們報成一團我。 相信中國傳感器的春天一定都會到來  。

       飛往深圳的航班又延誤了 ，如果十點能起飛的話 ，到深圳也已經(jīng)是明天一點多了，希望不能太晚 ！

#2023.03.27.21.16 成都雙流深航候機室#